盖世汽车讯 随着电动化转型加速推进，印度汽车制造业正面临供应链技能型人才短缺的严峻挑战。多家整车企业近期表示，零部件供应商因缺乏具备新技术能力的工程师，已对生产计划造成实质性影响。其中，马恒达集团(Mahindra & Mahindra)披露，其供应商的劳动力短缺导致产量削减最高达15%。
印度汽车业长期以来是制造业和就业的重要支柱，但当前重心已从单纯创造岗位转向确保员工掌握与电动化、自动化及数字制造相匹配的技能。据印度汽车技能发展委员会(Automotive Skills Development Council, ASDC)指出，行业核心问题并非人力总量不足，而是缺乏“即用型”技术人才。
这一压力在供应链环节尤为突出。线束、先进电子元件等关键零部件制造商难以吸引并留住具备专业技能的工程师。随着电动车和混合动力车型结构日益复杂，供应商的技术升级需求空前迫切。在浦那附近的查坎(Chakan)等密集汽车产业集群，供应商已难以满足下一代车辆关键部件的交付需求。
塔塔汽车(Tata Motors)和巴贾杰汽车(Bajaj Auto)在同步扩展电动车与内燃机车产品线的过程中，同样受到人才短缺制约。与此同时，具备电子、电池系统和自动化专长的工程师正被科技公司、全球工程服务企业及跨国能力中心高薪挖角，使传统汽车供应商在人才争夺中处于劣势。
人力资源战略顾问穆尼拉·洛利瓦拉(Munira Loliwala)指出，年轻工程师如今不仅关注薪资，同样重视工作生活平衡、职业发展机会和工作地点。尽管大型整车厂(OEMs)拥有成熟雇主品牌和清晰晋升路径，但其供应商即便参与前沿技术研发，也往往缺乏同等吸引力。查坎等地还面临基础设施薄弱、通勤时间长和住房紧张等问题，进一步削弱人才流入意愿。
面对供应链人才缺口对生产的直接影响，整车企业正从传统的供应商审核模式转向更主动的“生态系统”管理策略。部分OEM已派遣制造与质量专家长期驻厂，协助供应商稳定运营、解决瓶颈；另有企业建立专属物流通道，保障关键零部件及时交付。
一位业内人士向《印度商业线报》(The Hindu BusinessLine)表示：“整车厂意识到，如果供应商无法吸引、培训并留住人才，最终将波及自身装配线。”
为系统性应对技能缺口，行业正加强与工业培训学院(Industrial Training Institutes, ITIs)、行业协会及培训机构的合作，重点拓展电动车装配、机器人技术和先进电子等领域的技能人才培养。ASDC正牵头扩大培训项目并强化学徒制路径，以确保劳动力能力与技术演进同步。
工业关系专家钱德拉坎特·阿尔孙德卡尔(Chandrakant Alsundkar)强调，当前供应商需生产面向未来的产品，但多数现有员工尚未具备相应能力。“过去靠库存保障生产，如今人才同样关键。”他指出，供应商维持产能的能力现已与其设备和库存同等依赖于人力素质。
随着印度汽车业加速迈向电动化与数字化，构建覆盖全供应链的韧性人才生态成为当务之急。从浦那到金奈配资炒股票，行业正通过跨机构合作、前瞻性技能培训和生态系统协同管理，力图在全球电动出行竞争中保持优势。
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