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最近，比亚迪公开回应“涨薪”情况属实。有相关人士披露，比亚迪此次调薪包括了基层普通岗位，但技术研发人员才是核心，重点激励绩效优异者和核心骨干，是一次定向激励。同一时间段，宁德时代也宣布涨薪，从2026年1月开始，给1—6职级基层员工每月基本工资涨150元，叠加加班费后月综合收入会达到7500元左右。
翻看企业财报不难发现，虽然都在涨薪，但新能源汽车佼佼者和动力电池供应商龙头，被涨薪的员工一直都处在不同“待遇”中。
净利润远超不少整车企业的宁德时代，上半年支付给员工的薪资总额（含社保、公积金）164.08亿元，在职员工总数约13.2万，员工平均年薪约为24.86万元。
比亚迪上半年总薪资支出644.26亿元，在职员工总数88.54万人，员工平均年薪约为14.55万元，对比另外两家上市民营车企吉利汽车和长城汽车，平均年薪分别约26.4万元和19.08万元。
这更折射出中国汽车行业发展的一大挑战：企业投入成本高、盈利压力大，当利润缩减的挑战分摊到个体身上，“汽车人没钱”会影响行业向前发展的活力与信心。
因此，“涨薪”首先是企业强化竞争力的重要举措，形成人才资源与技术研发、利润空间的正向循环。比亚迪董事长王传福在最近一次临时股东大会上指出，面向下半场的技术竞争，公司麾下12万工程师团队，是后续技术攻坚、重塑领先优势的关键底气与支撑。
“涨薪”还是一个积极信号，“稳岗增收”能为跨行业人才流动营造好环境，为产业高质量发展打下更长远基础，作为国民支柱产业汽车的发展“提质”，更将形成巨大的经济效益。
在比亚迪、宁德时代公布涨薪计划之前，12月11日的中央经济工作会议，明确提出要制定实施“城乡居民增收计划”。与往年相比，今年的表述有三个明显变化：范围从中低收入群体扩大到全体城乡居民；从原则性意见变成了具体行动方案；目标更明确——提高劳动报酬在初次分配中的比重。
“涨薪”尤其是激励技术人员，不仅是企业在响应政策风向，还代表了中国汽车发展逻辑正在有意识地转变，从以往依赖规模扩张、比拼降本，转向依靠技术创新驱动、追求“量质齐升”。
南方+记者 魏泓泉正规的线上炒股配资
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